Le chemin de fer de Brienz Rothorn onze locomotives à vapeur et trois locomotives diesel. Huit des onze locomotives à vapeur sont en état de marche et régulièrement utilisées. Le chemin de fer possède encore aujourd'hui cinq locomotives datant de sa création en 1891/92. Parmi celles-ci, les locomotives 2 et 5 sont régulièrement utilisées, tandis que les autres locomotives à charbon nécessitent d'importants travaux pour être remises en état de marche. Avec un équipage de trois personnes, elles peuvent transporter jusqu'à 40 passagers. Les locomotives 6 et 7, construites en 1933/36, viennent s'ajouter aux vétérans du siècle dernier. Avec un équipage de trois personnes, celles-ci peuvent déjà transporter 72 passagers. Lorsque la construction de téléphériques a connu un essor dans les années 60 et que des remontées mécaniques beaucoup plus économiques ont été construites, le problème du manque de capacités de transport et du coût élevé de l'exploitation à vapeur est devenu de plus en plus important. On a alors tenté de se procurer de nouvelles locomotives à vapeur plus économiques. Mais cela s'est avéré impossible dans les années 70, aucune usine de locomotives n'étant plus intéressée par le développement de locomotives à vapeur. La solution provisoire au problème a été l'acquisition de locomotives diesel. En 1975, après la mise en service d'un prototype de locomotive diesel, les locomotives 9+10 et, en 1987, la locomotive 11 ont rejoint chemin de fer de Brienz Rothorn. À l'occasion de son 100e anniversaire, en 1992, la BRB a pu mettre en service la première locomotive à vapeur alimentée au mazout, la n° 12. En 1996, les locomotives 14+15 sont venues s'ajouter à la flotte et, depuis 2004, la locomotive 16 enrichit le parc roulant. Les locomotives diesel hydrostatiques et les locomotives à vapeur alimentées au mazout transportent 104 passagers avec un équipage de deux personnes.